Calculadora de inyectores: caudal en cc/min y lb/h, E85
Calcule el caudal de inyector necesario en cc/min y lb/h según la potencia, los cilindros, el combustible (gasolina, E85) y la presión.
Cómo calcular el tamaño de un inyector
El caudal necesario es la potencia objetivo por el consumo específico (BSFC), dividido entre el número de inyectores y el ciclo de trabajo máximo. Después se pasa de lb/h a cc/min con la densidad del combustible y se corrige a la presión de la ficha. Un turbo de 4 cilindros y 300 CV alimentado a 4 bar necesita unos 490 cc/min nominales a 3 bar (564 cc/min si trabaja a 3 bar).
La fórmula
Caudal por inyector (lb/h) = potencia (hp) × BSFC ÷ (número de inyectores × ciclo de trabajo). El BSFC se expresa en libras de combustible por hp y por hora: 1 CV = 0,986 hp y 1 kW = 1,341 hp. Además, 1 lb/h = 7,56 g/min, o 10,16 cc/min de gasolina a 0,744 g/cm³. Con la presión, Q2 = Q1 × √(P2/P1), según la ficha Bosch Motorsport del inyector EV 14 (2019).
Ejemplo completo
300 CV, 4 cilindros turbo de gasolina, BSFC 0,60, ciclo máximo 80 %, 4 bar de trabajo: 300 CV = 295,9 hp; 295,9 × 0,60 = 177,5 lb/h en total; 177,5 ÷ (4 × 0,8) = 55,5 lb/h por inyector, es decir, 564 cc/min a 4 bar y 564 × √(3/4) = 488 cc/min (48,0 lb/h) a 3 bar.
Valores de partida
BSFC de gasolina: 0,45-0,50 en atmosférico y 0,55-0,60 sobrealimentado (EFI University, 2017). El E85 pide un 30-35 % más y DeatschWerks aconseja no pasar del 80 % (entrevista de 2019); Fuel Injector Clinic admite el 90 %.
Límites
El factor 10,5 supone 0,72 g/cm³ y las fichas suelen medir con n-heptano (0,684 g/cm³ en Bosch). El BSFC real depende de la mezcla y del avance: manda el banco. Para ruedas, vea la equivalencia de neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se pasan los cc/min a lb/h?
Multiplique los cc/min por la densidad en g/cm³ para obtener g/min y divida entre 7,56. Con gasolina a 0,744 g/cm³, 1 lb/h equivale a 10,16 cc/min: 550 cc/min son 54,1 lb/h. El factor 10,5 tan citado supone una densidad de 0,72.
¿Qué ciclo de trabajo máximo conviene?
DeatschWerks recomienda un 80 % como máximo, lo que deja margen si cae la presión o sube la potencia. Fuel Injector Clinic admite el 90 %. Por encima, el inyector casi no se cierra y la centralita no puede enriquecer más.
¿Cuánto caudal más pide el E85?
DeatschWerks calcula que el BSFC sube entre un 30 y un 35 % al pasar de gasolina a E85. Un motor que necesita 488 cc/min con gasolina pide unos 605 a 630 cc/min con E85, con una densidad de 0,78.
¿Qué se gana subiendo la presión de gasolina?
El caudal crece con la raíz cuadrada de la presión (Bosch Motorsport). Pasar de 3 a 4 bar multiplica el caudal por √(4/3) = 1,155, un 15,5 % más: un inyector de 550 cc/min a 3 bar da 635 cc/min a 4 bar.
¿Potencia en rueda o en cigüeñal?
En cigüeñal, porque el BSFC se refiere a la potencia del motor. La potencia en rueda, rebajada por las pérdidas de transmisión, subestima la necesidad y lleva a inyectores demasiado pequeños. La fórmula no cambia: potencia × BSFC ÷ (inyectores × ciclo de trabajo).
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