Calcul taille injecteur : débit en cc/min et lb/h, E85

Comment calculer la taille d'un injecteur

Le débit d'injecteur nécessaire vaut la puissance visée multipliée par la consommation spécifique (BSFC), divisée par le nombre d'injecteurs et par le taux d'ouverture maximal. On convertit ensuite les lb/h en cc/min avec la masse volumique du carburant, puis on ramène le débit à la pression de mesure de la fiche. Pour 300 ch turbo sur 4 cylindres alimentés à 4 bar, il faut environ 490 cc/min de débit nominal à 3 bar (564 cc/min si la pression de fonctionnement reste à 3 bar).

La formule

Débit par injecteur (lb/h) = puissance (hp) × BSFC ÷ (nombre d'injecteurs × taux d'ouverture). Le BSFC s'exprime en livres de carburant par cheval anglo-saxon et par heure : 1 ch = 0,986 hp et 1 kW = 1,341 hp. Ensuite, 1 lb/h = 7,56 g/min, soit 10,16 cc/min d'essence à 0,744 g/cm³. Enfin, Q2 = Q1 × √(P2/P1) d'après la fiche Bosch Motorsport de l’injecteur EV 14 (2019).

Exemple complet

300 ch, 4 cylindres turbo à l'essence, BSFC 0,60, ouverture maximale 80 %, pression de fonctionnement 4 bar :

• 300 ch = 295,9 hp, et 295,9 × 0,60 = 177,5 lb/h pour tout le moteur ;
• 177,5 ÷ (4 × 0,8) = 55,5 lb/h, soit 564 cc/min à 4 bar ;
• à 3 bar, la pression des catalogues : 564 × √(3/4) = 488 cc/min (48,0 lb/h).

Un injecteur de 550 cc/min à 3 bar convient : à 4 bar il débite 635 cc/min et travaille à 71 % à 300 ch.

Valeurs de départ

BSFC essence de 0,45 à 0,50 en atmosphérique et de 0,55 à 0,60 en suralimenté selon EFI University (2017). L'E85 en demande 30 à 35 % de plus et DeatschWerks conseille 80 % d'ouverture au plus (entretien de 2019). Fuel Injector Clinic admet 90 %.

Limites

Ce sont des repères : le BSFC réel varie avec la richesse et le calage. Le facteur 10,5 souvent cité suppose une densité de 0,72 et les débits des fiches sont mesurés au n-heptane (0,684 g/cm³ chez Bosch). Le réglage au banc reste la référence. Pour les pneus, voir l'équivalence de pneus.

Questions fréquentes

Comment convertir des cc/min en lb/h ?

Multipliez les cc/min par la masse volumique (g/cm³) pour obtenir des g/min, puis divisez par 7,56. Avec de l'essence à 0,744 g/cm³, 1 lb/h vaut 10,16 cc/min : 550 cc/min font 54,1 lb/h. Le facteur 10,5 souvent cité correspond à une densité de 0,72.

Quel taux d’ouverture maximal retenir ?

DeatschWerks recommande 80 % au plus, ce qui laisse une réserve si la pression chute ou si la puissance augmente. Fuel Injector Clinic admet 90 %. Au-delà, l'injecteur approche de l'ouverture permanente et le calculateur ne peut plus enrichir.

Combien de débit en plus pour passer à l’E85 ?

DeatschWerks estime la hausse du BSFC à 30 à 35 % entre l'essence et l'E85. Un moteur qui demande 488 cc/min à l'essence demande donc environ 605 à 630 cc/min en E85, avec une masse volumique de 0,78.

Que gagne-t-on en montant la pression d’essence ?

Le débit croît comme la racine carrée de la pression (Bosch Motorsport). Passer de 3 à 4 bar multiplie le débit par √(4/3) = 1,155, soit +15,5 % : un injecteur de 550 cc/min à 3 bar débite 635 cc/min à 4 bar.

Faut-il saisir la puissance à la roue ou au vilebrequin ?

Au vilebrequin, car le BSFC se rapporte à la puissance du moteur. Une puissance relevée à la roue, amputée des pertes de transmission, sous-estime le besoin et conduit à un injecteur trop petit. La formule reste la même : puissance × BSFC ÷ (injecteurs × taux d'ouverture).

L'outil est-il vraiment gratuit ?

Oui, l'intégralité des outils sur Kristools sont 100% gratuits et accessibles sans inscription.

Mes données sont-elles protégées ?

Oui. Tous les traitements sont effectués directement et en toute sécurité dans votre navigateur. Aucune donnée personnelle n'est envoyée vers nos serveurs.